Одним из наиболее важных аспектов использования подземного пространства является архитектурное решение внутреннего оформления помещений, в которых предполагается постоянное присутствие людей. Отсутствие дневного света и природных звуков, специфичное оформление выводных коммуникаций, сам факт нахождения под землёй (в особенности — длительного) увеличивают утомление и вредно сказываются на организме человека. У лиц, длительно находящихся в условиях подземного пространства, отмечаются: пониженное содержание в организме красящего пигмента меланина, что вызывает общую бледность кожи и волос, покраснение глаз; угасший взгляд, замкнутость и оцепенелость. В связи с этим подземные помещения должны быть более комфортабельным, чем соответствующие помещения на поверхности земли. С целью создания комфортной среды пребывания используются соответствующий дизайн помещений, специальные системы освещения и кондиционирования. Совместное использование этих факторов позволяет избегать возникновения агорафобии и клаустрофобии* у некоторых людей, длительное время находящихся в замкнутом пространстве подземного помещения. Специалистами в области архитектуры подземного пространства отмечается положительное влияние дизайна помещений на самочувствие и настроение людей за счёт эффективной организации подземного пространства, психологически обоснованного подбора цветов, освещения и акустики, создания впечатления связи с внешним миром.
Подземные сооружения нового поколения создаются с оригинальными конструктивными и объёмно-планировочными реше-
* Агорафобия — боязнь открытого пространства. Клаустрофобия — боязнь замкнутого пространства.
ниями, с новыми системами теле- и видеоконтроля, пожаротушения и безопасности находящихся в них людей.
Например, выразительность архитектурных решений станций Юбилейной линии лондонского метрополитена была достигнута за счёт оригинальных объёмно-планировочных и конструктивных решений. Полы станций были выполнены из полированных плит искусственного гранита тёмно-серого цвета. Освещение и окраска элементов конструкций и стен, совместно с современной формой железобетонных колонн и отделкой стен яркой облицовочной плиткой, стали основными элементами архитектуры и дизайна станций.
В Германии в последние годы разработаны оригинальные архитектурно-планировочные решения, согласно которым подземные сооружения общественного назначения являются естественным продолжением наземной архитектуры и позволяют создавать новые функциональные объёмы в подземном пространстве при оптимальном размещении подземных объектов. В подземном культурном комплексе у кафедрального собора Кёльна разместились два музея, концертный зал и подземная автостоянка. На обширной территории за Романо-германским музеем и соборным подворьем устроен широкий спуск к р. Рейн. Тщательно продуманное расположение наземных и подземных сооружений, включая железнодорожную станцию, здания старой части города и спуск к Рейнскому саду, с учётом топографических условий местности, позволили зрительно скрыть значительную часть архитектурных объёмов и подчеркнуть наиболее ценные объекты. Пятиярусная подземная автостоянка, размещённая вдоль набережной, является дополнительной защитой помещений подземных музеев и концертного зала.
Подземный комплекс железнодорожного вокзала в Штутгарте запроектирован с учётом оптимального распределения пассажиропотоков за счёт использования пространства под вестибюлями вокзала. Система тоннелей соединяет вокзал с близлежащим парком, автостоянкой, остановкой трамвая и станцией метрополитена.
При разработке архитектурного решения станций на линии «Метеор» парижского метрополитена была принята общая концепция оформления, согласно которой было обязательным не
только учитывать специфику каждой станции, но и её органическую связь с городской застройкой, с оформлением вокруг наземных вестибюлей и входов, учитывая культурные традиции Франции (рис. 3.1).
Линия «Метеор», четырнадцатая в парижском метрополитене, была открыта в 1998 году. Функционирование линии полно-■ стью автоматизировано и управляется с диспетчерского пульта . (рис. 3.2), куда стекается вся информация от систем управления, видеонаблюдения и безопасности, установленных в поездах и на станциях. По линии курсируют автоматизированные поезда из - 8 вагонов.
Рис. 3 .1. Вход на станцию метро. Париж