Механизированные, полумеханизированные и автоматизированные стоянки, в соответствии со строительными нормами, действующими на территории Москвы, допускается проектировать при размещении на этаже не более 30 машиномест. Во всех остальных случаях, в соответствии с правилами противопожарной безопасности, необходимо предусматривать не менее одной рампы для выезда автомобилей наружу.
При проектировании подземных автостоянок производят выбор планировочной схемы, обеспечивающей наиболее быструю постановку автомобилей на стояночные места и их подъём на поверхность земли. При этом необходимо предусматривать до-
статочные размеры стояночных мест, проездов, выездов и въездов, создавать удобные пешеходные пути для водителей и обслуживающего персонала. Высота помещений в местах проезда и хранения автомобилей, а также на пешеходных путях, должна быть не менее 2,0 м от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования. Толщина слоя грунта над верхним перекрытием составляет 1,5—2 м. Параметры одного машино-места, рамп и проездов определяются в зависимости от габаритов автомашин (или специальной техники), для которых проектируется автостоянка, их маневренности и планировочного решения, с учётом технического оснащения. Состав и площадь помещений и параметры автостоянок с механизированными устройствами для перемещения автомобилей проектируются в соответствии с техническими особенностями используемой системы парковки и перемещения автомобилей. Посты технического осмотра, мелкого технического ремонта, помещения дежурного персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные размещаются не ниже первого этажа подземного сооружения. Не допускается предусматривать посты технического осмотра и мелкого технического ремонта в автостоянках, размещаемых под жилыми домами, и разделять места стоянки автомобилей на боксы (рис. 2.83). Въезды и выезды из гаража должны быть отдале-
Рис. 2.83. Первый ярус подземной автостоянки под жилым домом на ул. Бирюзова. Москва
ны от жилых зданий минимум на 10—20 м и располагаться непосредственно на прилегающих улицах, не нарушая движения на главных улицах общегородского и районного значения.
В условиях плотной городской застройки под улицами и проездами устраивают автостоянки линейного типа, и, по возможности, придают им квадратное, полигональное или круговое в плане очертания (рис. 2.84). Например возможно размещение протяжённых подземных одно-, двух- или многоярусных автостоянок тоннельного типа с промежуточными (через каждые 300—500 м) рамповыми или лифтовыми въездами—выездами под магистральными улицами районного значения [Власов, Говорова, Конюхов, 2001]. Инженерно-геологические и градостроительные условия Москвы позволяют максимально унифицировать конструкции таких автостоянок. При условии массового строительства, расположении ниже глубины заложения инженерных коммуникаций и пешеходных переходов, возможно решение многих технических, экономических и экологических проблем хранения, ремонта и обслуживания автотранспорта.
Примером современного решения механизированной подземной автостоянки может служить подземный гараж на 183 машино-места в подвальной части восьмиэтажного офисного здания на площади Курфюрстендамм в Берлине, возведённого в 1991—1995 годах по проекту известного американского архитектора Хель-мута Яна. Тридцатиметровое
11 Э-343
Рис. 2.84. Подземные автостоянки круговой (а) и сложной конфигурации (б) в плане: 1 — въездная рампа, 2 — выездная рампа, 3 — стоянка автомобилей, 4 — проезды
здание полезной площадью 12 800 м 2 состоит из двух L-образных флигелей, примыкающих к центральному корпусу. Подземная часть была выполнена при помощи унифицированных подземных конструкций (рис. 2.85). На данном объекте был использован усовершенствованный вариант парковочной системы, особенностями которой являются высокомощные приводы, автоматизированное решение по отводу выхлопных газов и модульная конструкция. Минимальная высота гаражного блока достигалась путём использования принципа «горизонтального складирования» автомобилей, подразумевающего их размещение на одном подземном этаже. Постоянные парковочные места располагались под углом 90° по отношению к центральному транспортному проезду. Ширина каждой парковочной ячейки составила 2,5 м, длина каждого гаражного блока — 40 м. Перемещение автомобилей по основному проезду осуществляется при помощи специального транспортёра, представляющего собой металлическую платформу, на которую устанавливается автомобиль, и передвигающуюся по направляющим рельсам со скоростью 0,2 м /с- Применение транспортёра позволяет экономить полезную площадь автостоянки, увеличивая число машиномест.
Два из трёх подземных этажей семиэтажного здания музея современных искусств, построенного в период с 1992 по 1995 годы на проспекте Unter den Linden в Берлине, отведены под хранение и временную парковку автомобилей. Полностью автоматизированные парковочные системы, смонтированные в Рис. 2.85. Унифицированные конструкции подземной части, позволяя механизированных подземных авто- лили освободить приле-стоянок гающую к зданию тер-
Рис. 2.86. Автоматизированный транспортёр для современной подземной автостоянки
риторию от наземных автостоянок. Для того, чтобы подземная часть объекта смогла воспринимать нагрузки от семиэтажной наземной части здания, были применены свайные фундаменты, погружённые на 8 м ниже УГВ. Для экономии полезной площади гаража, вместо рамп, лестниц и лифтов для автомобилей, были использованы автоматизированные транспортёры, перемещающиеся в горизонтальном, вертикальном и наклонном направлениях (рис. 2.86). Вся система парковки и транспортировки автомобилей выполнена в унифицированных металлических конструкциях, которые, при необходимости, можно демонтировать и переоборудовать.
Интересны остатки недостроенного в 1951—1953 годах тоннеля под Татарским проливом "к острову Сахалин. В октябре 2000 года остатки строительства были обследованы группой проектировщиков будущей железнодорожной линии от Комсомольска-на-Амуре до мыса Лазарева [Кулагин, 2001]. Им i г был обнаружен пройденный на материковом берегу на глубину около 60 м
ствол № 1, остатки временных сооружений и находящаяся под водой дамба к искусственным островам в проливе, созданным для устройства вентиляционных и рабочих стволов.
Широкое распространение получили культовые подземные сооружения — храмы, монастыри и захоронения. Характерной особенностью русских пещерных монастырей является то, что, как таковых, полностью пещерных монастырей, практически, не существовало: подземная часть, в основном, входила в общий монастырский комплекс и была не слишком велика — от нескольких сотен метров, до, изредка, — нескольких километров.
Уникальным объектом для исследований является урочище Каменная Могила в Запорожской области. Здесь, под останцом песчаника, в период с XIV тысячелетия до н.э. по XII в. н.э. возводились культовые пещеры, взаимосвязанные с расположенными поблизости естественными гротами и навесами. Все подземные помещения урочища расписаны рисунками и надписями исключительной исторической ценности.
Наибольшим числом подземных культовых объектов характеризуется территория Киевской Руси. Здесь существует множество пещерных храмов и монастырей, построенных в меловых отложениях. Среди них можно назвать Святогорский Успенский монастырь, церковь Антония и Феодосия Печёрских, Арсениев-ский скит, Белгородский монастырь, Шатрищегорский Преображенский монастырь, Успенский Дивногорский монастырь, другие подземные храмы.
На левом берегу Днестра, у села Стенка Монастырского района Тернопольской области, располагается раннехристианский пещерный храм. Храм в плане имеет неправильную трапециевидную форму. Протяжённость самой длинной стены — 8 м, ширина — 9 м, высота — 4 м. В середине восточной стены находится алтарная часть квадратной формы, заглублённая во вмещающую породу на-3 м. По найденным в храме фрагментам гончарной посуды сооружение датируется XI—XIII вв.
В селе Межгорье Борщёвского района Тернопольской области на территории бывшего Василианского монастыря находится подземный храм. Помещение храма вытесано в природном гроте, образовавшемся в результате выветривания известняка и по культурному слою датируется примерно XV—XVI вв.
Возле села Отроков Новоушицкого района Хмельницкой области находится пещерный скит, представляющий собой прорубленную в склоне речной террасы галерею длиной около 40 м, при средней ширине 0,7—0,8 м и высоте 1,7 м. В средней части галерея расширяется до камеры шириной 3 м. Архитектурные особенности галереи, аналогичные некоторым пещерным монастырям на территории Киевской Руси, показывают, что она являлась раннехристианским скитом, вмещавшим двух—трёх отшельников.
Чрезвычайно развитую подземную систему имеет Киев. Она включает в себя сотни подземных сооружений различного назначения, древнейшие из которых — Кирилловские пещеры — были созданы ещё в неолите.
Варяжские пещеры Киево-Печёрской Свято-Успенской лавры впервые упоминаются в 1013 году (рис. 1.12). Они состоят из 9 подземных коридоров, построенных, приблизительно, в первой половине XI в., и двух монашеских келий XI и XV—XVII вв. Пер-
воначальная форма ходов, проложенных одним—двумя строителями, была прямоугольной. Ходы были соединены сбойкой с Дальними пещерами лавры, пройденной со стороны Дальних пещер. В XV—XIX вв., для защиты подземелий от нагрузок и обрушений, поперёк входов в предвходовой части и в месте соединения Варяжских и Дальних пещер, были установлены 5 кирпичных стен. В XVII—XIX вв. в местах обвалов проводились ремонтно-восстановительные работы, при которых сечение хода преобразовывалось из прямоугольного в сводчатое, а стены полировались.
Большинство подземных культовых сооружений Древней Руси характеризуется целым рядом особенностей.
— Практически все объекты расположены в меловых отложениях. По-видимому, плотность размещения подземных сооружений связана с распространением относительно крепких, но легко разрабатываемых пород — мелов и известняков.
— Большинство объектов расположено на правом крутом берегу постоянных водотоков на господствующих высотах. Поблизости всегда имеется транспортная магистраль. Нередко в непосредственной близости от монастыря обнаруживаются следы более древних поселений: в окрестностях Святогорского монастыря — палеолитические стоянки, рядом с Дивногорским монастырём — руины хазарской крепости.
— Практически все подземные объекты имеют достаточно хорошую сохранность свода и стен.
— Ни один из объектов не имеет внутренних источников воды. Среди монахов (если монастырь действующий) и местных жителей распространены легенды от наличии подземного хода под рекой. Подобный ход обычно не находят, однако в большинстве случаев обнаруживаются остатки ходов, идущих в сторону реки. Вероятно, что они использовались для скрытного подхода к берегу с целью забора воды и выхода к плавсредствам.
Среди элементов подземных культовых сооружений Древней Руси можно выделить следующие:
— горизонтальные ходы — преобладающий элемент культовых подземелий. Обычно имеется кольцевой ход, опоясывающий зал (видимо, по аналогии с ходами, идущими по периметру или по спирали в стенах древних наземных церквей). Иногда ходы могут образовывать сетчатый лабиринт. В Славяногорском мона-
стыре исследователями отмечена следующая закономерность — все длины участков ходов между поворотами и ответвлениями кратны 5 (с дробями);
— наклонные ходы — обычно используются для сообщения между этажами. Ход обычно наклонён на 15—18°, редко больше. Иногда имеются вырубленные ступени. Размеры наклонных и горизонтальных ходов практически всегда одинаковы: ширина от 0,8 до 1,2 м, высота — от 1,6 до 1,8 м. Изредка встречаются ходы с высотой меньше 1 м, либо, в местах пересечения разноуровневых ходов, высота может достигать 3,5 м;
— залы — крупные полости, у которых один из размеров превышает 5 м. В залах, обычно, располагается храм. Для поддержки свода нередко оставлены породные целики. Свод плоский или куполообразный. Высота выработок может приближаться к 5 м;
— камеры — небольшие выработки, обычно прямоугольной формы. Камеры использовались как кельи, трапезные, хозяйственные помещения, усыпальницы.
Из элементов подземной архитектуры в подобных сооружениях наиболее часто встречаются:
ниши (абсиды), предназначенные для черепов и мощей;
колонны и полуколонны, использовавшиеся в ритуальных целях; могут быть украшены резьбой или росписью;
ниши под иконы — небольшие вырубки квадратной формы в стенах, расположенные на высоте человеческого роста;
дымоходы и вентиляционные каналы;
высеченные кресты;
выемки для свечей.
Обширную подземную систему имеет Ростов-на-Дону. Здесь есть крепостные и городские подземные ходы, хозяйственные объекты, каменоломни, погребальные камеры курганов.
На Северном Кавказе в период с VIII по XII вв. были построены несколько групп подземных некрополей.
Примерно в IV в. в Армении был основан знаменитый монастырь Гехард (рис. 1.13), славящийся своей подземной архитектурой. Начало этому монастырю положила обитель Айриванк (пещерный монастырь), расположенная в естественных и искусственных пещерах. В IX—X вв. монастырь подвергался неоднократным нападениями арабских захватчиков, вследствие чего до
Рис. 1.13. Монастырь Гехард. Армения
нашего времени не дошла ни одна из первоначальных построек. Существующий ансамбль Гехарда относится к XII—XIII вв. Первой, около 1177 года, была построена часовня св. Григория Просветителя, расположенная в скале высоко над дорогой. К 1240 году было закончено строительство пещерной церкви Авазан (Бассейн), высеченной на месте древней пещеры с родником. Во второй половине XIII в. были выстроены: пещерная церковь Астваца-
цин, несколько усыпальниц,
а в скалах, окружающих монастырь, были устроены многочисленные пещеры — кельи. Все подземные сооружения устраивались в несколько ярусов {рис. 1.14).
Много подземных монастырей расположено на территории нынешней Черкасской области: Мотронинский, Успенский Ир-динский Виноградский монастырь, Жаботинский Онуфриев-ский монастырь и др.
С XV в. существует Псково-Печёрский монастырь с подземными некрополем, храмом и кельями. Первой постройкой и главной достопримечательностью монастыря является Успенская церковь (рис. 1.15) — пещерный трёхнефный храм с поперечными проходами, вырытый монахами в Святой горе. Проходы образуют семь подземных «улиц» с захоронениями в естественных или искусственных пещерах: в конце Воскресенской улицы — подземный храм Воскресения Христова, в конце Братской — Старобратское и Новобратское кладбища для монахов.
В настоящее время в Москве начинается строительство двух параллельно расположенных автотранспортных тоннелей диаметром около 14 м и площадью поперечного сечения более 150 м 2 . Трасса тоннелей проходит в сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях через заповедную зону
Рис. 1.9. Дизайн внутренних помещений торгово-рекреационного комплекса .«Охотный ряд». Москва
исторического и архитектурного памятника «Лефортово». Одна из важнейших проблем, сопровождающих строительство — это условие полного сохранения заповедной зоны, исторических зданий, сооружений и садово-паркового массива, что требует применения практически безосадочной проходки тоннелей. Для этого применяется специализированный тоннелепроходческий щитовой комплекс с пригрузом забоя. Специальная технология без-осадочной скоростной проходки и использование водонепроницаемой железобетонной обделки позволяют исключить любые воздействия на поверхность заповедной зоны и на гидрогеологические условия района как во время строительства, так и на период эксплуатации тоннеля.
Многие отечественные и зарубежные специалисты в области подземного строительства считают, что «интенсивное освоение подземного пространства будет основной тенденцией в XXI столетии из-за перенаселённости больших городов и необходимости создания новой среды обитания людей» [Лернер, Петренко, 1999].