1) одноплатформенные с островной платформой (рис. 2.45, а, рис. 2.46) характеризуются простым и чётким ориентированием пассажиро-потоков, равномерным заполнением платформы, компактным решением входа, выхода и пересадки, простым планировочным и целостным архитектурным решениями, удобной связью с поверхностью. Недостатком такого типа станций является пересечение пассажирских потоков при движении по платформе. Примеры: «Октябрьское поле», «Первомайская», «Щёлковская» в Москве;
2) двухплатформенные станции с двумя боковыми платформами (рис. 2.45, б, 2.47, см. рис. 2.43) характеризуются независи-
Рис. 2.45. Станции метрополитена мелкого заложения:
а — с островной платформой, б — с двумя боковыми платформами, в — с двумя
боковыми и одной островной платформой
Рис. 2.46. Примеры станций мелкого заложения с островной платформой в Москве (а) и в Берлине (б, в)
Рис. 2.47. Станция мелкого заложения с двумя боковыми платформами. Париж
мым размещением платформ по направлениям движения поездов и разделением пассажиропотоков. Основные недостатки — неравномерная загрузка платформ, сложность архитектурного оформления и ориентирования пассажиропотоков. Примером станции с боковой платформой может служить «Александровский сад» в Москве (см. рис. 2.43, а);
3) трёхплатформенные станции со средней островной и двумя боковыми платформами (рис. 2.45, в, см. рис. 1.31) характеризуются полным разделением пассажиропотоков по разным направлениям движения. На таких станциях пассажиры входят в поезд с островной платформы, а выходят из него на боковую, что существенно увеличивает пропускную способность станции. Основные недостатки: необходимость устройства дополнительных переходов с одного направления движения на другое, сложность в ориентировании пассажиропотоков, значительно более высокая стоимость строительства. Примеры: «Полежаевская» и «Измайловский парк» в Москве.