1) пилонная, имеет три свода: два над путевыми коробами и посадочными платформами и один над центральной платформой (распределительный зал). Центральная платформа, как правило,
выполняется не на всю длину станции и отделяется от боковых тоннелей двумя рядами массивных пилонов, служащих опорами свода (рис. 2.48). Длина распределительного зала и количество проёмов назначают в зависимости от расчётной величины пассажиропотока. К торцам распределительного зала примыкает наклонный ход с несколькими эскалаторами, соединяющими платформу станции с полом наземного вестибюля. Примерами станций пилонного типа могут служить: «Чистые пруды», «Площадь Революции», «Красные ворота», «Бауманская» в Москве; «Площадь Восстания», «Владимирская», «Пушкинская» в Санкт-Петербурге;
2) колонная — свод подземного зала на станциях такого типа поддерживается двумя рядами колонн, отделяющих боковые по-
Рис. 2.48. Пилон-ная станция глубокого заложения:
а — разрез, б — «Площадь восстания». Санкт-Петербург
садочные платформы от центральной (рис. 2.49). Натяжная камера эскалаторов обычно примыкает к торцу платформы. К станциям такого типа относятся: «Маяковская» и «Петровско-Разумовская» в Москве; «Ленинский проспект» и «Приморская» в Санкт-Петербурге;
3) односводчатая — не имеет деления на центральную и боковые платформы. Единый свод подземного зала опирается на боковые стены, в центре зала располагается платформа, к которой с двух сторон прибывают поезда (рис. 2.50). К станциям такого типа относятся «Тимирязевская» в Москве и «Чёрная речка», «Озерки», «Пионерская» в Санкт-Петербурге;
4) горизонтальный лифт (рис. 2.51). Станции такого типа лишены посадочных платформ. По бокам центрального зала располагаются два ряда раздвижных дверей, ведущих в тоннели, где останавливаются прибывающие поезда. Станция проектируется таким образом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей станций, открытие и закрытие которых синхронизируется специальными устройствами. Тип таких станций получил своё название за сходство с дверями лифтов, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверями шахты. Примерами могут служить станции «Московская», «Парк Победы», «Петроградская» в Санкт-Петербурге. В Москве станции такого типа не применяются.
Рис. 2.51 Станции типа «горизонтальный лифт»: а — «Парк Победы», б — «Звёздная». Санкт-Петербург
Особенное внимание при проектировании линий метрополитена уделяется пересадочным узлам (рис. 2.52). Главное условие их планировки — максимальное сокращение времени на пересадку с одной линии на другую.
Существуют несколько планировочных и конструктивных решений пересадочных узлов на линиях глубокого заложения.
1. Пересадочные узлы с раздельными станциями на каждой линии.
Это наиболее старый и распространенный вид пересадочного узла, состоящий из отдельных станций, расположенных на разной глубине от поверхности и соединённых переходами с лестницами и эскалаторами (рис. 2.53). В последние годы, например,
Рис. 2.52. Пересадочный узел на линии «Метеор». Париж
при проектировании Юбилейной линии Лондонского метрополитена, соединительные тоннели оборудуются бегущими дорожками — траволаторами.
В плане раздельные станции пересадочного узла могут располагаться:
— параллельно (рис. 2.54, а);
Рис. 2.54. Пересадочный узел из двух параллельных станций на пересечении двух линий (а) и из трёх станций, расположенных веерообразно в разных уровнях (б):
1 — «Таганская» Кольцевой линии, 2 — «Таганская» Таганско—Краснопресненской линии, 3 — «Марксистская» Калининской линии
— Х-образно (при двух станциях);
— веерообразно (рис. 2.54, б);
— треугольником с совмещением движения поездов на двух из них;
— по смешанной схеме (рис. 2.55).
К недостаткам этого типа пересадочных узлов относятся малая комфортабельность, большое количество пересадочных устройств и конструкций, длительное время пересадки, большая площадь горного отвода под строительство.