Инженерное освоение подземного пространства — одна из наиболее древних и, в то же время, постоянно и динамично развивающихся строительных отраслей в мире. Искусственные пещеры и подземные горные выработки на территории Российской Федерации и стран СНГ известны с древнейших времён. В них располагались оборонные, жилые, культовые, хозяйственные и др. помещения. Веками совершенствовалась технология производства работ, увеличивалась глубина заложения, появлялись всё новые и новые направления использования подземного пространства. Современное состояние отрасли характеризуется тенденцией комплексного использования подземного, наземного и надземного пространства, строительства многофункциональных подземных комплексов, решающих многие экологические, транспортные, инженерные и социальные проблемы крупных городов и городов-мегаполисов. Такие комплексы органично вписываются в историческую застройку городов, сочетая в себе современные архитектурные решения, обеспечивающие эмоциональный и психологический комфорт находящихся в них людей, эргономику и максимальное обеспечение безопасности.
Важным резервом инженерного освоения подземного пространства является повторное использование подземных сооружений различного назначения: отработанных горных выработок, объектов гражданской обороны, сооружений, имеющих историческое значение и т.п. В них можно размещать подземные гаражи и автостоянки, складские, торговые помещения, спортивные сооружения, развлекательные комплексы, археологические музеи, экскурсионные маршруты по подземной части старых русских городов.
Обеспечение современного уровня надёжности и безопасности использования подземного пространства невозможно без ре-
шения проблемы производственных рисков при строительстве и эксплуатации подземных объектов. Важную роль в решении этой задачи играет разработка теории надежности и безопасности подземных сооружений и её реализация на каждом строящемся и реконструируемом объекте.
С увеличением численности населения нашей планеты, ростом городского населения, появлением новых, экологичных видов энергии всё более длительное время люди будут находится под землёй. Значит, в третьем тысячелетии проблема инженерного освоения подземного пространства приобретёт ещё большую актуальность. Об этом свидетельствуют разрабатывающиеся уже сейчас как отечественными, так и зарубежными архитекторами концепции вертикальных городов будущего. А для успешной реализации подобных концепций необходимы разработка и обоснование общей теории использования подземного пространства, решающей не только современные, но и будущие проблемы комплексности, эргономики, обеспечения надёжности, безопасности, психологического и эмоционального комфорта людей.
Для качественного анализа причин и последствий возможных рисков применяют различные математические методы, в частности:
— аналитический, базирующийся на жёстко последовательном расчёте по заданным формулам и нормативам;
* В дальнейшем примем, что рисковой является та ситуация, которая приводит к возникновению негативных последствий (аварий).
— алгоритмический — использующий систему логических построений, позволяющих более полно учесть имеющиеся условия и ограничения;
— статистический — требующий наличия статистических данных об аварийных ситуациях на объектах-аналогах. Этот метод малоприменим при строительстве уникальных сооружений, каковыми являются многие крупные подземные объекты;
— имитационное моделирование — позволяет наиболее полно и адекватно описывать все процессы, происходящие при строительстве и эксплуатации подземного сооружения и отслеживать последствия имитируемых и фактических сбоев. Для этого, нередко, общее алгоритмическое представление системы реализуется с помощью ЭВМ.
Наиболее сложной задачей становится количественная оценка последствий проявления каждого вида риска и их совокупности, связанная с существованием множества вариантов решений и, как следствие, неопределённостью рисковых ситуаций. Для выявления вероятности возникновения каждого вида риска необходимо составить классификацию всех возникающих рисков, произвести расчёт базовых значений рисков и выделить из них основные. В первую очередь на возникновение различных рисковых ситуаций при строительстве и эксплуатации подземных сооружений влияют факторы, представленные на рис. 6.6.
Рис. 6.6. Классификация факторов производственного риска [Онуфрие-ва, 1997]
торые ситуации являются взаимоисключающими. Соответственно, величина риска будет увеличиваться или уменьшаться.
В соотношении между математическим ожиданием ущерба и разбросом случайных значений ущерба (дисперсией) всегда имеется некоторая точка безразличия. Для дискретных случайных величин дисперсия Д определяется как:
Чем больше дисперсия, тем, при меньшем среднем ущербе, раньше наступает точка безразличия. При значении дисперсии, равном нулю, гарантирован максимальный ущерб. При некотором значении дисперсии, равном D e , наступает равновесное состояние, при котором как ущерб, так и эффективность принятого решения становятся равными нулю. При дальнейшем возрастании дисперсии снижается риск возникновения аварийной ситуации и повышается эффективность принятого решения.
По результатам качественной и количественной оценки рисков разрабатываются мероприятия по предупреждению аварийных ситуаций и нейтрализации их последствий.
Надёжность систем и технических устройств принято рассматривать как вероятность нормального функционирования устройства или системы в течение заданного промежутка времени при известных условиях окружающей среды в соответствии с требованиями государственных стандартов и норм*. Под надёжностью технологий подземного строительства понимают осуществление технологических процессов строительства подземного объекта без отказов за счёт обеспечения факторов надёжности строительных технологий.
Факторы надёжности строительных технологий предупреждают возможные отказы в процессе строительства: остановки, аварии, ущерб от негативных последствий. Эти факторы включают [Лернер, Петренко, 1999]:
концепции безопасности строительства подземного сооружения;
разделение и предупреждение рисков в неопределённых, изменяющихся по трассе тоннеля или контуру сооружения инженерно-геологических условий;
избыточность и компенсирование набора различных технологий и технических приёмов строительства;
* В данном разделе рассматриваются только факторы надёжности, приводящие к утрате несущей способности при строительстве или к невозможности эксплуатации объекта.
применение геофизических методов разведки для обнаружения опасных зон по трассе строительства;
специальные методы и технологии, предотвращающие негативное влияние нарушенных зон на процесс ведения проходческих работ и осадку поверхности, повышающих устойчивость подземных выработок;
методики подбора комплекса технологий и технических приёмов, снижающих возможные риски и последствия негативных ситуаций, а также повышающих надёжность строительства подземных сооружений.
Существуют четыре способа повышения надёжности при разработке различных компонентов и систем [Диксон, 1969]:
1. избыточность;
2. простота;
3. применение стандартных элементов с известной и проверенной надёжностью;
4. работа элементов и систем не на полную мощность, что позволяет увеличивать срок службы оборудования, но при этом увеличивает продолжительность и стоимость строительства подземного сооружения.
Основным направлением повышения надёжности подземного объекта принято считать избыточность.
Основные понятия и положения теории надёжности и долговечности подземных сооружений определены в положении «Основные направления строительного проектирования подземных объектов, 1991».
Надёжностью подземного объекта называется его способность сохранять своё функциональное значение в течение установленного срока эксплуатации. Соответственно, основным показателем надёжности сооружения является вероятность его безотказной работы.
Отказ объекта — это полная или частичная утрата несущей способности его составных элементов.
Долговечность объекта — это его способность сохранять работоспособность в заданных условиях эксплуатации. В качестве основных показателей долговечности подземного объекта приняты: ресурс; наработка до отказа, т.е. время безотказной работы от момента начала эксплуатации до наступления предельного со-
стояния, соответствующего прекращению эксплуатации и реконструкции или ликвидации объекта; фактический срок службы. В соответствии с этим при проектировании подземных объектов необходимо нормирование вероятности безотказной работы сооружения в течение заданного срока эксплуатации. Допустимые значения показателей надёжности определяют в зависимости от последствий, к которым может привести отказ (табл. 6.1).
Надёжность конструктивных элементов определяется как вероятность того, что за период эксплуатации их несущая способность не выйдет за допустимые пределы. В качестве основного показателя, характеризующего несущую способность конструктивных элементов, принимается коэффициент запаса прочности, равный отношению предельной и действующей нагрузок. Значение коэффициента должно быть больше 1.
Таблица 6.1. Допустимые значения вероятности безотказной работы подземного сооружения в зависимости от последствий отказа
|
Последствия отказа |
Допустимая вероятность безотказной работы |
|
Катастрофические — полное разрушение объекта, разрушение оборудования, гибель людей |
р -* 1 |
|
Имеющие значительный экономический ущерб — приостановление работы объекта, выход из строя оборудования |
р > 0,99 |
|
Имеющие незначительный экономический ущерб — простои в работе объекта для ремонта |
р > 0,90 |
|
Практически без последствий — только незначительные затраты на ремонт |
р < 0,90 |
Отказы конструктивных элементов в процессе эксплуатации подземного объекта подразделяются на постепенные и внезапные. Внезапные отказы, в основном, характерны для скальных и полускальных пород. Чаще всего они вызваны тектоническими составляющими напряжённого состояния и накоплением внутренних изменений структуры горных пород. Интенсивность таких отказов принимается независящей от времени, а их совокупность во времени представляет собой математический ряд с экс-
поненциальным законом распределения, т.е. средняя наработка до отказа обратно пропорциональна его интенсивности. В этом случае функция надёжности конструктивного элемента записывается в виде:
где Р — параметр, характеризующий скорость затухания автокорреляционной функции стационарного случайного процесса резерва прочности.
Важной характеристикой долговечности является обеспеченный ресурс. Это гарантированный срок безотказной работы с заданным уровнем безотказности. Для экспоненциального закона надёжности обеспеченный ресурс рассчитывается как:
Надёжность системы камерных выработок определяется надежностью её конструктивных элементов и структурной схемой их соединения. Если подземный объект состоит из нескольких групп камер, разделяемых барьерными целиками, то система камер и целиков, составляющих группу, называется панелью. Вероятность отказа подземного объекта p 0 g, состоящего из /и одинаковых панелей, определяется исходя из предположения, что отказ происходит либо при отказе всех панелей, либо при отказе хотя бы одного барьерного целика:
В процессе строительства и эксплуатации подземного сооружения возникают различные аварийные ситуации, связанные с ошибками в решениях изыскателей, проектировщиков, строителей и эксплуатационного персонала. Принятие того или иного решения зависит от множества объективных и субъективных условий и факторов. Учесть все условия и факторы, а затем активно на них воздействовать, не всегда возможно. Соответственно и принятое решение может иметь различный исход, как желательный, т.е. правильный, так и нежелательный — ошибочный. В любом случае, появляется неопределённость в прогнозировании исхода ситуации, т.е. имеется лишь некоторая вероятность достижения результата, или риск.
Риском принято называть вероятность достижения желательного или нежелательного результата от принятого решения*.
Как известно из теории вероятностей, вероятность р может принимать значения от 0 до 1. При р = 1 имеется полная уверенность в достижении запланированного результата, прир = 0 можно быть уверенным в том, что запланированный результат достигнут не будет. В обоих случаях для прогнозирования риска необходима полная и достоверная информация об объекте. Любое промежуточное значение р свидетельствует о недостаточности и (или) недостоверности информации для выработки правильного решения.
Все риски, возникающие при проектировании, строительстве и эксплуатации подземного сооружения, можно условно классифицировать:
— по природе возникновения: внешние, обусловленные различными внешними факторами (инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями, сбоями в поставках строительных материалов и оборудования или поставками некачественных материалов, проблемами финансирования и пр.), и внутренние, возникшие внутри системы (некачественно проведённые инженерные изыскания, нарушения технологий производства работ, вы-
* В данном разделе, в основном, излагаются основы теории производственных рисков применительно к подземному строительству.
ход из строя проходческого оборудования, нарушения строительных норм и правил техники безопасности и т.д.);
— по принадлежности: ошибки изыскателей, проектировщиков, строителей, эксплуатационного персонала, поставщиков строительных материалов и оборудования, заказчика, инвестора и др.;
— по времени возникновения и проявления: ошибка, возникшая при инженерно-геологических изысканиях или при проектировании, может проявиться лишь при строительстве или, что ещё хуже, при эксплуатации сооружения. Примером подобных ошибок может служить Лужнецкий метромост в Москве, а также широко известные аварии, связанные с прорывами плывунов в тоннели метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга;
— по продолжительности проявления негативных последствий: длительные и кратковременные;
— по интенсивности проявления и ущербу: крупные и местные;
— по степени влияния на результат: незначительные — не оказывающие влияния на само сооружение, сроки строительства, не имеющие человеческих жертв и крупных материальных последствий; значительные — приводящие к изменению конфигурации или трассы подземного сооружения, увеличению сроков строительства, длительному выходу из строя проходческого оборудования, приводящие к травмам и гибели людей и крупным материальным последствиям; катастрофические, результатом которых является прекращение строительства или невозможность эксплуатации подземного объекта;
— по реальности проявления — прогнозируемые и фактические.
Неизбежность возникновения рисков в процессе строительства и эксплуатации подземного сооружения требует разработки и применения методов прогнозирования рисковых ситуаций и реагирования на них для исключения или минимизации последствий.
Нормативная:
1. ГОСТ 23961-80. Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава.
2. МГСН 5.01-94*. Стоянки легковых автомобилей.
3. МГСН 1.01-99. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы.
4. МГСН 2.07-97. Основания, фундаменты и подземные сооружения.
5. СН 322-74. Указания по производству и приёмке работ по строительству в городах и на промышленных предприятиях коллекторных тоннелей, сооружаемых способом щитовой проходки.
6. СНиП Н-11-77*. Защитные сооружения гражданской обороны.
7. СНиП П-94-80. Подземные горные выработки.
8. СНиП2.01.55-85 Объекты народного хозяйства в подземных горных выработках.
9. СНиП 2.06.09-84. Тоннели гидротехнические.
10. СНиП2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
11. СНиП2.11.04-85. Подземные хранилища нефти, нефтепродуктов и сжиженных газов.
12. СНиП 32-04-97. Тоннели железнодорожные и автодорожные.
Дополнительная:
1. Авдотьин Л.Н., Лежава И.Г., Смоляр И.М. Градостроительное проектирование. — М: Стройиздат, 1989.
2. Архитектура московского метро. Под общей редакцией Н.Я. Колли и СМ. Кравец. — М.: Всесоюзная Академия архитектуры, 1936.
3. Архитектурная физика. Под ред. Н.В. Оболенского. — М.: Стройиздат, 1997.
4. Барбакадзе В.Ш., Давыдов СВ. Железобетонные и армопо-лимерные строительные конструкции нулевого цикла работ на железнодорожном транспорте. — М., 1983. — Ч. 1.
5. Барбакадзе В.Ш., Мураками С. Расчёт и проектирование строительных конструкций и сооружений в деформируемых средах. — М.: Стройиздат, 1989.
6. Башмаков В.М., Мостков В.М. Высокие технологии строительства тоннелей// Новое в отечественном и зарубежном подземном строительстве // Прил. к журн. Подземное пространство мира. - М.: 1996.
7. Бессолов В.А, Васильев Н.Ф. Строительство Лефортовских автодорожных тоннелей в Москве // Транспортное строительство. - 2000.-№ 5.
8. Бородин В.И. Индустриализация подземного пространства — глобальная перспектива XXI века //Альманах научно-технической информации // Прил. к журн. Подземное пространство мира. — 1995. -№5-6.
9. Власов ДМ., Говорова Т.Б., Конюхов Д.С. Инженерные вопросы реконструкции сложившихся районов Москвы // Современные технологии в строительстве. Образование, наука, практика: материалы городской научно-практической конференции (31 янв.—2 фев. 2001 г): Моск. гос. строит, ун. — М.: МГСУ, Издательство АСВ, 2001.
10. Власов С.Н., Маковский Л.В., Меркин В.Е. Аварийные ситуации при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и метрополитенов. — М.: ТИМР, 2000.
11. Волков В.П., Воронецкий Л.В., Зурабов Г.Г., Бугаева О.Е. и др. Тоннели / Под общей редакцией В.П. Волкова. — М.: ГТЖИ, 1945.
12. Габкин-Эстеркин В.И. Захоронение радиоактивных отходов в использованных горных выработках // Горный информационно-аналитический бюллетень Московского государственного горного университета. — М.: 1998. — № 3.
13. Говорова Т.Е. Инженерная подготовка и благоустройство городских территорий. — М.: ИМПЭ, 2000.
14. Горная энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1984. Т. 1.
15. Горшков Ю.Н., Конова Л.И., Морозов М.А. и др. Экология Москвы. Недвижимость. — М.: ДТД, 1995.
16. Дайджест зарубежной информации: Прил. к журн. «Подземное пространство мира», 1996. — № 1—2.
17. Дегтярёв Б.М. Состояние, перспективы и проблемы использования подземного пространства в г. Москве // Труды Международной конференции «Подземный город: геотехнология и архитектура». — СПб.: 1998.
18. Диксон Дж. Проектирование систем, изобретательство, анализ и принятие решений. — М.: Мир, 1969.
19. Дорман ИЛ. Виброизолирующие конструкции пути метрополитена // Прил. к журн. Подземное пространство мира. — 1995. - № 3.
20. Звягильский ЕЛ. Характерные формы и механизмы сдвижений в окрестности заброшенного вертикального ствола // Известия горного института. — Донецк, ДГТУ. — 1998. — № 2.
21. Ивахнюк В.А. Строительство и проектирование подземных и заглублённых сооружений. — М.: АСВ, 1999.
22. Иофис М.А., Петренко Е.В., Петренко И.Е. Тоннели под Лефортово в г. Москве // Горный журнал. — 2000. — № 11—12.
23. Климов В.Д. Автодорожное тоннельное пересечение под Кутузовским проспектом в Москве // Метро и тоннели. — 2001. — № 1.
24. Козырев С.А., Запорожец В.Ю., Зерщиков С.Г. Сейсмическое воздействие подземных массовых взрывов на поверхностные сооружения // Горный журнал. — 1999. — № 4.
25. Коньков А.Н. Экспериментально-теоретическое обоснование сооружения двухъярусной объединённой односводчатой пересадочной станции метрополитена в протерозойских глинах // Автореферат дис…. канд. техн. наук. — СПб.: ПГУПС, 1999.
26. Конюхов Д.С, Говорова Т.Б. Городские подземные сооружения. - М.: ИМПЭ, 2000.
27. Конюхов Д.С. Некоторые проблемы экологии подземного строительства в Москве // Сборник материалов международной научно-практической конференции «Строительные конструкции XXI века» / ч. 2. «Архитектура и технологии строительного производства»: Моск. гос. строит, ун-т. — М.: МГСУ, 2000
28. Конюхов Д. С. Освоение подземного пространства на территории России и стран СНГ //Подземные сооружения оборонного назначения в Москве. — Стройклуб. — 2001. — № 2—3.
29. Конюхов Д.С. Экологический аудит как возможное решение проблемы безопасности при строительстве, эксплуатации и ликвидации подземных сооружений // Современные технологии в строительстве. Образование, наука, практика: материалы городской научно-практической конференции (31 янв.—2 фев. 2001 г): Моск. гос. строит, ун. — М.: МГСУ, Издательство АСВ.
30. Крпыленко В.А., Цыпин В.Ш. Изыскания и проектирование мостовых переходов и тоннельных пересечений на железных дорогах / Под общей ред. В.А. Копыленко. — М.: УМК МПС России, 1999.
31. Котенко Е.А. Актуальные проблемы строительства подземных сооружений ядерной энергетики для геоэкологического обеспечения радиационной безопасности // Сб. Научно-технические проблемы разработки экологически безопасных технологий строительства и эксплуатации подземных сооружений в сложных горно-геологических условиях. — М.: МГГУ, 1997.
32. Котенко Е.А., Морозов В.Н., Петров ЭЛ. и др. Перспективы создания подземных атомных станций на территории России // Горный журнал. — 1999. — № 12.
33. Кочерженко В.В. Технология возведения подземных сооружений. - М.: АСВ, 2000.
34. КуЪряшов В.И., Тарбаев НА., Колюшев И.Е. и др. Строительство тоннеля под каналом имени Москвы // Метро и тоннели, 2001. - № 2.
35. Кулагин Н.И. Пересадочные узлы на линиях метрополитена глубокого заложения. — М.: ТИМР, 1996.
36. Кулагин Н.И. На пути к Татарскому проливу // Метро и тоннели. - 2001. - № 2.
37. Курносое В.И., Харитоненко Г.Н. Охрана окружающей среды при проектировании и строительстве коллекторных тоннелей // Горный вестник. — 1997. — № 4.
38. Лернер В.Г., Петренко Е.В. Систематизация и совершенствование технологий строительства подземных объектов. — М.: ТИМР, 1999.
39. Лубоцкий СЮ. Проект линии мини-метро // Метро и тоннели. - 2001. - № 2.
40. Макаров О.Н., Меркин В.Е. Транспортные тоннели и метрополитены. Техника и технология строительства: состояние и перспективы. - М.: ТИМР, 1991.
41. Макаров О.П., Власов СП. Подземные транспортные системы в большом городе // Транспортное строительство. — 1999. — № 1.
42. Маковский Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей. — М.: Транспорт, 1993.
43. Москва в цифрах: от начала века до наших дней. — М.: Мос-горкомстат, 1997.
44. Мостков В.М. Специальные способы проходки гидротехнических тоннелей и шахт. — М.: МИСИ, 1992.
45. Мостков В.М. Подземные сооружения: Конспект лекций. — М.: МГСУ, 1998.
46. Мостков В.М. Дела и люди. — М.: АО «Институт Гидропроект», 2001.
47. Мостков В.М., Дмитриев Н.В., Рахманинов Ю.П. Проектирование и строительство подземных сооружений большого сечения. — М., Недра, 1993.
48. Мостков В.М., Кирилов А.П., Николаев Ю.Б. и др. Проектирование и строительство подземных атомных электростанций. Обзорная информация. — М.: Энергоатомиздат, 1985.
49. Мостков В.М., Орлов В.А., Степанов ПД. и др. Подземные гидротехнические сооружения / Под ред. В.М. Мосткова. — М.: Высшая школа, 1986.
50. Неретин В.В., Вузов Т.С. Коммуникационный тоннельный коллектор в коренных породах // Метро и тоннели. — 2001. — № 1.
51. Нестеренко Б.И., Феофанов А.Н. Старые горные выработки на малых глубинах: новый взгляд на проблему // Проблемы экологии. - 1998. - № 1.
52. Обзор подземных хранилищ нефти и газа. — Апатиты: Горный институт КФ АН СССР, 1988. Вып. 1.
53. Онуфриева Т.Л. Оценка производственного риска в строительстве // Автореферат дис… канд. экон. наук. — М.: МГСУ, 1997.
54. Орехов В.Г., Зерцалов М.Г. Механика разрушений инженерных сооружений и горных массивов. — М.: АСВ, 1999.
55. Орехов Г.В., Андреева А.Б. Проект-менеджмент в строительстве. - М.: ИМПЭ, 2000.
56. Основные направления строительного проектирования подземных объектов. — М.: ЦНИИПромзданий, 1991.
57. Павлов ЛЛ. Новая и Старая площади Китай-города // Строительство и архитектура Москвы. — 1999. — № 5.
58. Папернов М.М., Зильберборд А.Ф. Производственные и складские объекты в горных выработках. — М.: Стройиздат, 1984.
59. Певзнер М.Е. Горный аудит. — М.: МГГУ, 1999.
60. Петренко И.Е. Экологические аспекты строительства подземных сооружений // Горный вестник. — 1998. — № 1.
61. Петренко Е.В., Петренко И Е. Организация освоения подземного пространства с учётом глобализации экономики // Подземное пространство мира. — 2001. — № 1—2.
62. Петренко Е.В., Петренко И.Е. Проблемы освоения подземного пространства в XXI веке // Проблемы развития транспортных и инженерных коммуникаций // Прил. к журн. Подземное пространство мира. — 2001. — № 3—4.
63. Пособие по проектированию метрополитенов. — М.: Метро-гипротранс, 1992.
64.ПуголовокП.В.,БолыкинВ.В. Мацестинскийавтодорожный тоннель готов к эксплуатации // Метро и тоннели, 2001. — № 1.
65. Российская архитектурно-строительная энциклопедия (РАСЭ) - М.: ВНИИНТПИ, 1996. Т. 4.
66. Саари К., Рейнисто Я., Лайне О. и др. Строительство в скальном грунте в Финляндии. — М.: Стройиздат, 1993.
67. Слукин В.М. Архитектурно-исторические подземные сооружения. — Свердловск: 1991.
68. Справочник по маркшейдерскому делу / Под ред. проф. А.Н. Омельченко. — М.: Наука, 1979.
69. Стеблов В.В. Тоннели третьего транспортного кольца // Транспортное строительство. — 2000. — № 5.
70. Страментов А.Е. Инженерные вопросы планировки городов. — М.: Государственное издательство архитектуры и градостроительства, 1951.
71. Субботин В.А. Протяжённые скоростные подземные автомагистрали и улучшение экологической обстановки в Москве // Горный журнал. - 2000. - № 11-12.
72. Тенденции развития системы автомобильных стоянок и гаражей легковых автомобилей // Проблемы развития транспортных и инженерных коммуникаций // Прил. к журн. Подземное пространство мира. — 1997. — № 3.
73. Тортов В.Н. Использование горных выработок и подземных полостей в промышленных целях. — М.: ЦНИИС Госстроя СССР, 1978.
74. Трубецкой К.Н., Иофис М.А. Геомеханическое обеспечение комплексного освоения недр Москвы // Горный журнал. — 1999. -№11.
75. Тягниберда Я.Ф., Суворов П.Ф. Первые метры щитовой проходки на Метрострое // Метро и тоннели. — 2001. № 2.
76. Управление строительными инвестиционными проектами // Под общей ред. В.М. Васильева, Ю.П. Панибратова. — М., СПб: АСВ, 1997.
77. Храпов В.Г., Демешко Е.А., Наумов С.Н. и др. Тоннели и метрополитены / Под ред. В. Г. Храпова. — М.: Транспорт, 1989.
78. Шмерлинг В.А. Новый участок Серпуховско-Тимирязев-ской линии московского метрополитена // Метро и тоннели. — 2001. - № 1.
79. Юфин С.А. Современный опыт специалистов ФРГ в строительстве подземных сооружений электростанций // Энергетическое строительство за рубежом. — 1989. — № 2.
80. Brierley G., Smith J. Going under? How about urban design build! // World Tunnel, and Subsurface Excav. - 1998. - № 9.
81. Datteln N.N. Sicher und trocken im Erdreich — innovative Schachte // Neue DELIWA - Z, 1998. - № 4.
82. Dettwiler M., Dunn J., Fries T. Portal designs for rural areas // World Tunnel, and Subsurface Excav. — 1998. — № 9.
83. Major Moscow tunnel collapse avoids injury // Tunnels and tunnel. - 1998. - № 9.
84. Nishi J., Seiki T. Planning and design of underground space use. // Mem. Sch. Eng. Nagoya Univ. - 1997. - № 1.
85. Underground works and the environment // Tunnels and tunnel. Int. - 1998. - № 4.
86. Victorian rail tunnels in read of rehabilitation // Tunnels and tunnel. Int. - 1998. - № 11.
87. Wighman T. Think deeps — go underground // ENR: Eng. News - Rec. - 1998. - № 4.