Подземные гаражи и автостоянки предназначаются для хранения, технического обслуживания и ремонта легковых, грузовых и специальных автомобилей и других транспортных средств*.
Существуют различные типы подземных автостоянок, отличающиеся назначением, местом расположения, глубиной заложения, вместимостью, планировочными схемами, числом ярусов, конструктивными особенностями и т.д. Выбор конкретного типа определяется градостроительными, транспортными и экономическими условиями.
Подземные автостоянки, предназначенные для постоянного хранения автотранспорта, допускается располагать под жилыми и общественными зданиями, участками зелёных насаждений, спортивными сооружениями, под хозяйственными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, наземными автостоянками, школьными участками (при размещении въездов-выездов и вентиляционных киосков за пределами школьных участков), в местах жилой застройки, а также в виде отдельно расположенных сооружений (рис. 2.81). Наряду с подземными возможно строительство полуподземных автостоянок, верх которых располагается на 0,5—0,6 м выше поверхности земли.
‘Автомобильные стоянки предназначены для временного хранения транспортных средств, а гаражи — для постоянного хранения и технического обслуживания. В дальнейшем изложении подземные гаражи и автомобильные стоянки будут определяться одним термином — подземная автостоянка.
В некоторых случаях проектируются подземные автостоянки тоннельного типа, представляющие собой отрезки тоннелей длиной 150—200 м, сооружаемые закрытым способом. Такие автостоянки устраиваются с использованием естественного рельефа местности (холмов и возвышенностей), что упрощает устройство подъездных путей, сокращает объёмы земляных работ и снижает стоимость строительства.
По способу установки автомобилей различают автостоянки:
— манежного типа с открытыми стоянками;
— боксовые с изолированными местами стоянок;
— комбинированные — часть стоянок в таких гаражах открытая, а часть — изолированная.
В подземных гаражах и автостоянках могут применяться одно-или двухсторонние схемы расстановки автомобилей. При постоянном хранении предпочтение отдают двухсторонней однорядной схеме с установкой транспортных средств перпендикулярно к оси проезда. При временном хранении возможны «ёлочная» и «паркетная», расстановки, облегчающие въезд и выезд автомобилей, но увеличивающие общую площадь стояночных мест и длину проездов. Ширина стояночного места для одного автомобиля составляет 2,2 2,5 м, длина — 4,6 ■*■ 5,3 м. Общая площадь одного стояночного места, с учётом проезда, составляет 20 + 28,5 м 2 для легковых автомобилей и до 60 м 2 — для грузовых. Ширина проезда, при однорядной расстановке, должна быть не менее 3 м, при двухрядной — 5 -s- 7 м. Проезды располагают таким образом, чтобы обеспечить в гараже правостороннее движение.
Рис. 2.81. Подземные (а, б) и полуподземные (в) автостоянки
Подземные гаражи и автостоянки могут быть как одно-, так и многоярусными. В центральных районах крупных городов устраивают многоярусные подземные автостоянки вместимостью 450 1200 и более автомобилей. Например, вблизи ВВЦ построен первый в нашей стране отдельно стоящий семиярусный подземный гараж, рассчитанный на 2000 легковых автомобилей. В экспериментальном жилом районе Северное Чертаново сооружена серия встроенных подземных гаражей общей вместимостью 3000 машиномест. Под Оперным театром в Сиднее выстроена двенадцатиярусная подземная автостоянка на 1100 парковочных мест. Сооружение представляет собой торообразную камеру высотой 32 м, наружным диаметром 71,2 м, а внутренним — 36,4 м. Стоянка находится на 28 м ниже уровня моря.
По способу въезда автомобиля и перемещения с яруса на ярус различают стоянки нескольких видов.
Рамповые — въезд и выезд автомобилей и их перемещение с яруса на ярус производятся по прямым или спиральным рампам*. Прямые наружные рампы (рис. 2.82, а) могут иметь уклон до 100 %о, внутренние — до 180 % 0 и ширину до 3 м для однорядного, 5,5—6 м — для двухрядного движения. Спиральные рампы (рис. 2.82, б) выполняются с уклоном до 100 % 0 вне гаража и до 130 %о — внутри. В некоторых случаях для переезда автомобилей с яруса на ярус устраивают полурампы, смещая перекрытие соседних помещений гаража на половину высоты яруса или путём устройства наклонных междуярусных перекрытий.
Механизированные — рампы отсутствуют, автомобили подаются на нужный ярус в лифтовых подъёмниках и устанавливаются на стояночную площадку.
Полумеханизированные — автомобили опускаются на подземный ярус лифтовым подъёмником и устанавливаются водителем на стояночную площадку.
Автоматизированные — все операции по перемещению автомобиля выполняются средствами дистанционного управления
* Рампа (пандус) — наклонная конструкция, предназначенная для въезда (выезда) автомобилей на разные уровни автостоянки. Рампа может быть как отрытая, т.е. не имеющая полностью или частично стеновых ограждений и/или покрытия, так и закрытая — имеющая стены и покрытие, изолирующие рампу от внешней среды.
Рис. 2.82. Виды прямых (а) и спиральных (б) рамп
без доступа на стоянку обслуживающего персонала. Высота ярусов уменьшается до минимума, отпадает необходимость в создании системы искусственной вентиляции, освещения и отопления.
2.3.1. Многоярусные многофункциональные подземные комплексы
В последние годы в подземном пространстве городов размещают многоярусные многофункциональные комплексы объектов культурно-бытового обслуживания населения и инженерного обеспечения современного города.
В состав подземных комплексов включают предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания, складские помещения, транспортные и инженерные коммуникации и т.п. В зависимости от конкретных условий, подземные комплексы могут иметь от 2 до 6 ярусов. Площадь отдельных ярусов и их высоту устанавливают в зависимости от назначения подземного
объекта. Для перемещения людей внутри комплекса, в ряде случаев, предусматривают эскалаторы и траволаторы.
Многоярусные подземные объекты имеют дневное освещение через атриумы различных конструкций в различных комбинациях с искусственным освещением, цветную отделку. Нередко при их оформлении используются натуральные материалы. Системы транспорта и подъёма обеспечивают перемещение посетителей и обслуживающего персонала внутри комплекса.
Отдельное внимание при проектировании многофункциональных подземных комплексов, предназначенных для постоянного присутствия неограниченного числа людей, уделяется созданию комплексных, многоуровневых систем безопасности.
Общих правил создания подземных комплексов в настоящее время не существует. Каждое конкретное решение уникально и, в значительной степени, определяется местными условиями и генеральным планом развития города. Однако, основываясь на многочисленных примерах проектирования и строительства многофункциональных подземных комплексов как в нашей стране, так и за рубежом, можно рекомендовать следующее размещение объектов, входящих в комплекс, по глубине:
первый от дневной поверхности уровень* — входы и выходы, подземные пешеходные переходы, предприятия торговли, обслуживания, общественного питания, культурно-досуговые центры, т.е. постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей объекты;
второй уровень — пешеходные переходы, станции метрополитена и пригородной железной дороги, автостоянки и т.п., кратковременно используемые неограниченным количеством людей;
третий уровень — складские помещения, разгрузочные площадки, устройства жизнеобеспечения и нормального функционирования комплекса с постоянным присутствием ограниченного количества обслуживающего персонала;
четвёртый уровень — инженерные коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека.
Первый уровень может освещаться через атриумы дневного света с частичным использованием искусственного освещения, второй и последующий уровни имеют полностью искусственное освещение.
Наиболее важное значение в отделке помещений и архитектурных решениях должно придаваться сооружениям первого и второго уровней. Здесь, по возможности, необходимо максимально использовать натуральные отделочные материалы, дневное освещение, конструктивные решения, усиливающие впечатление связи с дневной поверхностью.
В качестве примера можно привести пятиярусный подземный комплекс под площадью Карлсплатц в Мюнхене, включающий:
торговые помещения, расположенные в первом ярусе от поверхности, имеющие 12 входов и оборудованные лестницами и эскалаторами;
склады, холодильники и разгрузочные устройства торговых предприятий, кассовый зал железнодорожной станции и станции метрополитена — на втором ярусе;
перроны железнодорожной станции, подземную автостоянку на 800 машиномест, станцию технического обслуживания и автозаправку — на 3-м и 4-м ярусах;
устройства инженерного оборудования (трансформаторные подстанции, аварийные дизель-генераторы, станции кондиционирования воздуха, станции перекачки сточных вод) — на 5-м ярусе.
Для наиболее рационального использования подземного пространства коммуникации различного назначения объединяют в двух—трёхъярусные коллекторные блоки.
Построенный в Москве торгово-рекреационный комплекс «Охотный ряд» включает в себя археологический музей, торговый центр, офисы, предприятия общественного питания и автостоянку (рис. 2.87). С точки зрения местоположения в древнейшей части города, особо сложных гидрогеологических условий, размещения в стеснённых городских условиях между тремя линиями метрополитена с сохранением движения наземного транспорта и полного переустройства подземных коммуникаций на площади более 5 га — подземный комплекс не имеет аналогов в мире. Общая площадь комплекса — около 70 ООО м 2 , включая
Механизированные, полумеханизированные и автоматизированные стоянки, в соответствии со строительными нормами, действующими на территории Москвы, допускается проектировать при размещении на этаже не более 30 машиномест. Во всех остальных случаях, в соответствии с правилами противопожарной безопасности, необходимо предусматривать не менее одной рампы для выезда автомобилей наружу.
При проектировании подземных автостоянок производят выбор планировочной схемы, обеспечивающей наиболее быструю постановку автомобилей на стояночные места и их подъём на поверхность земли. При этом необходимо предусматривать до-
статочные размеры стояночных мест, проездов, выездов и въездов, создавать удобные пешеходные пути для водителей и обслуживающего персонала. Высота помещений в местах проезда и хранения автомобилей, а также на пешеходных путях, должна быть не менее 2,0 м от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования. Толщина слоя грунта над верхним перекрытием составляет 1,5—2 м. Параметры одного машино-места, рамп и проездов определяются в зависимости от габаритов автомашин (или специальной техники), для которых проектируется автостоянка, их маневренности и планировочного решения, с учётом технического оснащения. Состав и площадь помещений и параметры автостоянок с механизированными устройствами для перемещения автомобилей проектируются в соответствии с техническими особенностями используемой системы парковки и перемещения автомобилей. Посты технического осмотра, мелкого технического ремонта, помещения дежурного персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные размещаются не ниже первого этажа подземного сооружения. Не допускается предусматривать посты технического осмотра и мелкого технического ремонта в автостоянках, размещаемых под жилыми домами, и разделять места стоянки автомобилей на боксы (рис. 2.83). Въезды и выезды из гаража должны быть отдале-
Рис. 2.83. Первый ярус подземной автостоянки под жилым домом на ул. Бирюзова. Москва
ны от жилых зданий минимум на 10—20 м и располагаться непосредственно на прилегающих улицах, не нарушая движения на главных улицах общегородского и районного значения.
В условиях плотной городской застройки под улицами и проездами устраивают автостоянки линейного типа, и, по возможности, придают им квадратное, полигональное или круговое в плане очертания (рис. 2.84). Например возможно размещение протяжённых подземных одно-, двух- или многоярусных автостоянок тоннельного типа с промежуточными (через каждые 300—500 м) рамповыми или лифтовыми въездами—выездами под магистральными улицами районного значения [Власов, Говорова, Конюхов, 2001]. Инженерно-геологические и градостроительные условия Москвы позволяют максимально унифицировать конструкции таких автостоянок. При условии массового строительства, расположении ниже глубины заложения инженерных коммуникаций и пешеходных переходов, возможно решение многих технических, экономических и экологических проблем хранения, ремонта и обслуживания автотранспорта.
Примером современного решения механизированной подземной автостоянки может служить подземный гараж на 183 машино-места в подвальной части восьмиэтажного офисного здания на площади Курфюрстендамм в Берлине, возведённого в 1991—1995 годах по проекту известного американского архитектора Хель-мута Яна. Тридцатиметровое
11 Э-343
Рис. 2.84. Подземные автостоянки круговой (а) и сложной конфигурации (б) в плане: 1 — въездная рампа, 2 — выездная рампа, 3 — стоянка автомобилей, 4 — проезды
здание полезной площадью 12 800 м 2 состоит из двух L-образных флигелей, примыкающих к центральному корпусу. Подземная часть была выполнена при помощи унифицированных подземных конструкций (рис. 2.85). На данном объекте был использован усовершенствованный вариант парковочной системы, особенностями которой являются высокомощные приводы, автоматизированное решение по отводу выхлопных газов и модульная конструкция. Минимальная высота гаражного блока достигалась путём использования принципа «горизонтального складирования» автомобилей, подразумевающего их размещение на одном подземном этаже. Постоянные парковочные места располагались под углом 90° по отношению к центральному транспортному проезду. Ширина каждой парковочной ячейки составила 2,5 м, длина каждого гаражного блока — 40 м. Перемещение автомобилей по основному проезду осуществляется при помощи специального транспортёра, представляющего собой металлическую платформу, на которую устанавливается автомобиль, и передвигающуюся по направляющим рельсам со скоростью 0,2 м /с- Применение транспортёра позволяет экономить полезную площадь автостоянки, увеличивая число машиномест.
Два из трёх подземных этажей семиэтажного здания музея современных искусств, построенного в период с 1992 по 1995 годы на проспекте Unter den Linden в Берлине, отведены под хранение и временную парковку автомобилей. Полностью автоматизированные парковочные системы, смонтированные в Рис. 2.85. Унифицированные конструкции подземной части, позволяя механизированных подземных авто- лили освободить приле-стоянок гающую к зданию тер-
Рис. 2.86. Автоматизированный транспортёр для современной подземной автостоянки
риторию от наземных автостоянок. Для того, чтобы подземная часть объекта смогла воспринимать нагрузки от семиэтажной наземной части здания, были применены свайные фундаменты, погружённые на 8 м ниже УГВ. Для экономии полезной площади гаража, вместо рамп, лестниц и лифтов для автомобилей, были использованы автоматизированные транспортёры, перемещающиеся в горизонтальном, вертикальном и наклонном направлениях (рис. 2.86). Вся система парковки и транспортировки автомобилей выполнена в унифицированных металлических конструкциях, которые, при необходимости, можно демонтировать и переоборудовать.
коллектор реки Неглинка, три станции метрополитена, подземные пешеходные переходы. Комплекс «Охотный ряд» состоит из 3 коммерческих и одного технического этажа. Два из трёх подземных переходов выходят к Кремлёвской стене, Александровскому саду и рукотворной реке Неглинка (настоящая Неглинка течёт в трубе). В целом структура сооружения представляет собой пространственный каркас. Вертикальные несущие конструкции ограждают стены, выполненные способом «стена в грунте», и колонны, расположенные с шагом 7,5 х 7,5 м и 15 х 15 м. Они объединены перекрытиями в виде омоноличенных железобетоном ребристых металлических плит. Фундамент сооружения — монолитная железобетонная плита. Под плитой днища предусмотрен пластовый дренаж, являющийся составной частью мероприятий по сохранению гидродинамического режима застраиваемой территории. По периметру малозаглублённой части ТРК проложен контурный дренаж, обеспечивающий сбор наружных стоков и сброс их в водосточную сеть города. Для наиболее рационального использования подземного пространства коммуникации различного назначения были объединены в двух-, трёхъярусные блоки.
2.3.2. Зрелищные и спортивные сооружения
Размещение под землёй подземных сооружений спортивного и зрелищного назначения обычно связано с решением определенных градостроительных, экономических и социальных задач. В соответствии со СНиП П-11-77* «Защитные сооружения гражданской обороны» все спортивные и культурно-бытовые подземные сооружения должны быть запроектированы таким образом, чтобы, в случае необходимости, они могли быть оперативно переоборудованы в убежища и противорадиационные укрытия.
Под землей могут устраиваться бассейны, ледовые площадки, беговые дорожки, залы лёгкой атлетики, театры, киноконцертные, демонстрационные, игровые и видео залы, художественные галереи и другие комплексные спортивные и зрелищные сооружения, при этом в подземных условиях стараются размещать такие спортивные и досуговые объекты, которые функционируют по 12—14 часов в сутки и их работа не сопровождается длительным пребыванием посетителей или их большими скоплениями. Несмотря на то, что современные конструкции и методы ведения работ позволяют возводить крупные подземные выработки, для размещения спортивных и зрелищных сооружений стараются использовать наиболее простые решения, позволяющие максимально использовать несущую способность вмещающего массива (рис. 2.88).
Подземное размещение спортивных и зрелищных объектов, по сравнению с наземным вариантом, связано с дополнительными расходами: примерно на 20—40 % на период строительства и на 3—10 % — на период эксплуатации. Тем не менее, комплексное использование подобных помещений в мирный и особый периоды привело к широкому использованию таких решений, в первую очередь, за рубежом, особенно в странах Скандинавии. Первое подземное убежище, в котором была запроектирована и построена хоккейная площадка, находится в г. Турку (Финляндия). Проектное обоснование использования крупных защитных помещений общей площадью около 5 ООО м 2 в мирный период было составлено в 1977 году. Проект был поддержан и совместно финансировался соответствующими ведомствами по делам спорта и гражданской обороны Финляндии.
Рис. 2.88. Схема подземного размещения спортивного комплекса. Финляндия:
/, 16 — входы, 2 — душевая и раздевалка, 3 — зал для игры в мяч, 4 — гимнастические за 1Ы, 5 — беговая дорожка длиной 120 м, 6 — площадки для прыжков в длину, 7 — площадки для прыжков в высоту, 8 — зал для настольного тенниса, 9 — зал для занятий боксом, 10 — залы для метания копья, ядра, молота и прыжков с шостом, // — бассейн объёмом 3,5 тыс. м 3 , 12 — музей, 13 — технические помещения, 14 — помещения для санитарно-технического оборудования, 15 — вентиляционные шахты
В комплекс, после реконструкции, входят две хоккейные площадки, автостоянка, кафетерий, предприятия торговли, технические помещения.
Аналогичным образом было перепрофилировано убежище, сооружённое в середине 1960-х годов в г. Миккели (Финляндия). Убежище было запроектировано и построено для размещения администрации города на особый период. Вследствие того, что помещения в течение длительного времени не использовались, было принято решение разместить в них два бассейна: детский и взрослый шириной 10 м и длиной 25 м, физкультурный зал, раздевалку, душевые, сауну, технические помещения. Во входном
вестибюле были расположены кассовый зал и кафе. Внутренние помещения были покрыты водонепроницаемой полиэтиленовой плёнкой, теплоизоляционным материалом толщиной 5 см, гофрированной плёнкой и отделаны обработанным под давлением деревом. При перепрофилировании бассейнов под убежище для населения на особый период внутренняя обшивка снимается.